[2012.11.22] 오타루 시 종합 박물관

일본 이야기/Working Holiday / 2012. 11. 25. 21:51

※주의사항 : 개인 블로그에 게시된 글인 관계로 경어가 쓰이지 않았음을 알려드립니다.
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원문을 보고자 하실 경우 저의 블로그(http://berkaen.tistory.com)를 방문해 주십시오.

오타루 역 근처의 라멘 이치방으로 가서 라멘을...

된장 라멘이다.

오타루 역 앞의 종, 내가 버스를 탈 터미널.

노선도와 시각표.

여긴 대합실이다.

버스를 타고 종합박물관 도착!

저번에 발길을 돌려야만 했던 종합 박물관을 드디어!

제일 압박이었던 것은 1900년의 시각표. ㄷㄷ
이외에도 삿포로의 철도에 관련된 자료들을 볼 수 있어서 좋았다.

증기 기관차의 대명사라고 할 수 있는 것이 251이라고 불린 D51로,
일본을 대표하는 화물용 기관차 입니다.
쇼와 11(1936)년부터 9년 간, 국산으로 가장 많이 제조된 기록을 가지고 있습니다.
최초의 95량은 돔이 유선형으로 되어 있어 '민달팽이(なめくじ)' 라고도 불립니다.
일본의 기관차 제조 기술이 충분히 발휘되었던 증기 기관차 전성 시대를 대표하는 기관차가 D51 입니다.

홋카이도의 철도의 역사.
그것은 눈과의 싸움의 역사이기도 합니다.
이 모형은 랏셀 社에서 만든, 눈 벽을 치우기 위해
쇼와 시대 초창기 부터 활약한 '키마로키' 라는 편성입니다.
그 구조를 모니터 화면으로 봐 주십시오.
'키마로키'는 당시 불려진 통칭으로, 기관차와 막크레차, 로터리차와 기관차를 연결한 편성으로,
각각의 이니셜을 따서 '키마로키' 라고 불렀습니다.
제설 방법은 우선 선두 기관차가 끄는 막크레차가 앞에 덮인 눈을 중앙으로 모읍니다.
모인 눈은 기관차에 걸린 로터리차에 의해 처리됩니다.
메이지 13(1880)년 11월.
개통한 호로나이 철도는 당초부터 눈과의 싸움이었습니다.
이듬해 12월에는 일본에서 최초의 제설차가 테미야 공장에서 제작되었습니다.
이것은 철 제설판을 붙인 목조차로, 기관차가 밀어 사용했습니다.
메이지 15(1882)년 11월에는 테미야~호로나이 간이 전선 개통하였으나,
메이지 21(1888)년까지는 11월부터 4월까지 눈의 영향으로
삿포로~호로나이 간을 운휴할 수 밖에 없었습니다.
하지만, 석탄 생산이 늘어나자 운휴를 철회하고 겨울의 운행을 개시합니다.
메이지 44(1911)년. 미국에서 랏셀 차량이 수입되어 이듬해 이것을 모델로 7량이 생산되었습니다.
눈을 헤치고 달리는 랏셀 차량과 더불어 다이쇼 12(1923)년에는 회전력으로 눈을 날려버리는
로터리차도 미국으로부터 수입되어 제설 태세가 좋은 평가를 얻었습니다.
'키마로키' 의 막크레차와 로터리차의 움직임을 모형으로 보실 수 있습니다.
설국의 철도가 걸어 온 눈과의 싸움의 역사 속에서 '키마로키'는
증기 기관차 시대를 상징하는 최강, 최대의 제설 편성이었습니다.